photo du site News247.gr, article sur les 5 minutes de l’accident (en grec).
Le ministre des transports fera partie de la commission d’enquête
Mais on peut aussi avoir peur que l’enquête qui aura lieu n’indiquera pas les vrais coupables.
Le procureur de la Cour suprême a ordonné une enquête sur les causes de l’accident qui devrait porter sur la responsabilité pénale du ministère des transports mais aussi du ministre lui-même, Kostas Caramanlis qui a démissionné en assumant disait-il les responsablilités pénales du gouvernenement grec. Mais le procureur est Isidore Doyakos. C’est son fils, Vangelis Doyakos, qui travaille au cabinet du ministre en tant que collaborateur temporaire depuis août 2019 (nomination
au Journal officiel numéro YODD, n° feuille 810, décision n° 71008/25-09-2019 du ministre des Infrastructures et des Transports qui signale que " l’avocat Evangelos Doyakos fils d’Isidoros est embauché en tant que collaborateur temporaire au sein du cabinet spécial du ministre des Infrastructures et des Transports Konstantinos Karamanlis ".
Sur Theoodore Doukakos
✅ Le jeudi 9 février, la Cour suprême, après une conférence à huis clos, ouvre aux fonds une décision choc contre les emprunteurs, les saisies de 700 000 maisons.
✅ Le même jour, Evangelos Doyakos, représentant l’un des fonds, CEPAL HELLAS, signe un avis de saisie (décision numéro 207/1/29.11.2016 du Comité de crédit et d’assurance de la Banque de Grèce), qui a été signifié à un garant de prêt.
✅ Evangelos Doyiakos est également conseiller juridique chez Trenose.
Je copie du mur de Tserionis Giorgos
Ο Εισαγγελέας του Αρείου Πάγου διέταξε έρευνα για τα αίτια του δυστυχήματος.
✅ Η έρευνα αν γίνει σωστά θα δείξει ποινικές ευθύνες του Υπουργείου Μεταφορών.
✅ Η έρευνα θα δείξει επίσης ποινικές ευθύνες και του ίδιου του υπουργού που παραιτήθηκε υποτίθεται για λόγους ευθιξίας.
✅ Ο εισαγγελέας είναι ο Ισίδωρος Ντογιάκος. Έτρεξε να προλάβει την κατάσταση.
✅ Στο γραφείο του υπουργού δουλεύει ο γιος του Ντογιακου, Βαγγέλης ως μετακλητός συνεργάτης από τον Αύγουστο του 2019.
(ΦΕΚ (τεύχος ΥΟΔΔ (αρ. φύλλου 810) « με την 71008/25-09-2019 απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, προσλαμβάνεται ο δικηγόρος Ευάγγελος Ντογιάκος του Ισιδώρου, σε θέση μετακλητού συνεργάτη, στο Ιδιαίτερο Γραφείο του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνου Καραμανλή.
✅ Την Πέμπτη 9 Φεβρουαρίου ο Άρειος Πάγος μετά από διάσκεψη κεκλεισμένων των θυρών, άνοιξε προς τα funds απόφαση-σοκ κατά των δανειοληπτών, τις κατασχέσεις 700.000 σπιτιών.
✅ Την ίδια ημέρα, ο Ευάγγελος Ντογιάκος, που εκπροσωπεί ένα από τα fund, την CEPAL HELLAS, υπογράφει κατασχετήριο, (απόφαση υπ΄αριθμόν 207/1/29.11.2016 της Επιτροπής Πιστωτικών και Ασφαλιστικών Θεμάτων της Τράπεζας της Ελλάδος) που επιδόθηκε σε εγγυητή δανείου.
✅ Ο Ευάγγελος Ντογιάκος είναι επίσης νομικός σύμβουλος στην ΤΡΕΝΟΣΕ
Αντιγράφω από τον τοίχο του Tserionis Giorgos
Article de Antonis Galanopoulos dans tvxs.gr
Tempi n’est pas un lieu maudit. C’est devenu un lieu synonyme de tragédie.
Parce que l’État grec et les différents entrepreneurs n’ont pas pu construire à temps l’axe routier principal du pays pendant des années.
Parce qu’il a fallu 10 ans pour livrer le tunnel de Tempi.
Parce qu’ils n’ont pas été capables, pendant des années, de moderniser l’unique ligne principale du réseau ferroviaire déficient du pays.
Ces accidents ne sont pas de simples accidents, ce ne sont pas des catastrophes naturelles. (D’ailleurs, les catastrophes naturelles ne sont pas non plus des catastrophes "naturelles").
Ils sont, malheureusement, le résultat de choix qui ont été faits (ou pas).
Aussi, et contrairement à ce que l’on dit, ce ne sont pas des moments où la politique est suspendue. Ce sont des moments où la politique apparaît dans sa forme la plus crue. Où la vie et la mort sont jugées.
Quelques heures après l’horrible événement, nous avons tous lu que les travailleurs, les syndicats et les agences avaient lancé de nombreux avertissements sur l’état du réseau.
Le 27 avril 2022, le président du comité responsable des travaux de signalisation et de sécurité du réseau a démissionné.
Le 7 février, un mouvement syndical a mis en garde contre un "crash en devenir".
Le 15 février, la Commission européenne renvoie la Grèce devant la Cour de justice de l’Union européenne pour avoir manqué aux obligations qui lui incombent en vertu de la directive sur la création de l’espace ferroviaire unique.
Quelques heures avant le tragique incident, le président des conducteurs s’exprimait dans un post Facebook sur la signalisation quasi inexistante sur le réseau. Et le lendemain matin, il affirmait que les systèmes de contrôle électronique ne fonctionnaient pas du tout et que tout était fait manuellement.
Son commentaire initial a été motivé par la nouvelle que le 1er mars, le Premier ministre devait visiter le centre de téléconduite et de signalisation du réseau ferroviaire de la Grèce du Nord. Une signalisation quasi inexistante.
Le 20 février, le ministre responsable a déclaré au Parlement qu’un État responsable ne peut pas jouer avec la sécurité des passagers des trains.
Un État responsable, peut-être. Mais qu’en est-il de celui de la Grèce ?
Le même ministre a déclaré sur les lieux de l’accident : "Tout ce que nous pourrions dire maintenant serait prématuré et de cette façon, nous profanerions les morts qui ont péri".
Je me demande qui profane les morts ?
Les hommes politiques - à différents niveaux de gouvernement - du pays pensent qu’ils doivent prouver leur culpabilité personnelle absolue avant de pouvoir prendre leurs responsabilités et démissionner. Une série d’incidents tragiques survenus ces dernières années sous différents gouvernements nous l’a montré. Ils négligent le fait que les choix politiques, le manque d’action ou de préparation produisent des résultats. Parfois désastreux. Et la responsabilité peut incomber aux dirigeants physiques et politiques des acteurs impliqués.
L’un de ces choix a été la privatisation des services ferroviaires, c’est-à-dire le projet de transport, réalisé par le gouvernement Syriza. Nous connaissons les conséquences de la privatisation du rail grâce à l’exemple du Royaume-Uni. Mais même dans ce pays, un des exemples les plus ratés de privatisation, l’entretien du réseau est resté entre les mains des pouvoirs publics car aucun particulier n’investirait dans l’entretien des réseaux. Il en va de même dans notre cas.
Et la situation du réseau ferroviaire avec ses problèmes chroniques montre des choix politiques, des responsabilités de l’État, des responsabilités du gouvernement et, dans une certaine mesure, des responsabilités qui sont anciennes et qui ne peuvent être ignorées, ainsi que les responsabilités éventuelles du secteur privé. Dans de tels cas, on recherche l’"erreur humaine", qui, comme le deux ex maquina, couvrira toutes les autres causes possibles, surtout celles qui sont plus structurelles et moins évidentes.
Toutes les responsabilités doivent, bien sûr, être partagées.
Mais rien ne sera réparé si nous restons à la surface des choses.
Si nous ne voyons pas, dès maintenant, les problèmes chroniques, les déficiences et les faiblesses structurelles.
Si nous ne rouvrons pas sérieusement la question des chemins de fer dévalués et privatisés du pays, la question du secteur public dévalué, l’infrastructure inadéquate, les services, les autorités de contrôle et de réglementation en sous-effectif et sous-financés.
Article de Antonis Galanopoulos est doctorant au département des sciences politiques de l’Université Aristote de Thessalonique.
ίναι, δυστυχώς, αποτέλεσμα επιλογών (ή μη επιλογών).
Για αυτό, και σε αντίθεση με ο,τι λέγεται, αυτές δεν είναι στιγμές που η πολιτική αναστέλλεται. Είναι στιγμές που η πολιτική κάνει την εμφάνισή της στην πιο ωμή μορφή της. Εκεί που κρίνεται η ζωή κι ο θάνατος.
Ώρες μετά το φρικτό γεγονός όλοι διαβάσαμε ότι υπήρχαν πολλές προειδοποιήσεις από εργαζόμενους, συνδικαλιστικούς φορείς και υπηρεσίες για την κατάσταση του δικτύου.
Στις 27 Απριλίου του 2022 παραιτήθηκε ο πρόεδρος της αρμόδιας επιτροπής για τα έργα σηματοδότησης και ασφάλειας του δικτύου.
Στις 7 Φεβρουαρίου συνδικαλιστική κίνηση προειδοποιούσε για το « δυστύχημα που έρχεται ».
Στις 15 Φεβρουαρίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης γιατί απέτυχε να ικανοποιήσει τις υποχρεώσεις της σύμφωνα με την οδηγία για τη δημιουργία ενιαίου σιδηροδρομικού χώρου.
Λίγες ώρες πριν το τραγικό συμβάν, ο πρόεδρος των μηχανοδηγών μιλούσε σε ανάρτησή του στο facebook για τη σχεδόν ανύπαρκτη σηματοδότηση στο δίκτυο. Και το επόμενο πρωί υποστήριξε ότι δεν λειτουργούν καθόλου τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και όλα γίνονται χειροκίνητα.
Αφορμή για το αρχικό σχόλιό του ήταν η είδηση πως την 1η Μαρτίου ο πρωθυπουργός θα επισκεπτόταν το κέντρο τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης του σιδηροδρομικού δικτύου Βορείου Ελλάδος. Της σχεδόν ανύπαρκτης σηματοδότησης.
Στις 20 Φεβρουαρίου ο αρμόδιος υπουργός δήλωνε στη Βουλή ότι μία υπεύθυνη πολιτεία δεν μπορεί να παίζει με την ασφάλεια των επιβατών στα τρένα.
Μια υπεύθυνη ίσως. Η Ελληνική ;
Ο ίδιος υπουργός δήλωσε στον τόπο του δυστυχήματος : « Ό,τι πούμε τώρα είναι πρώιμο και με αυτόν τον τρόπο θα σας έλεγα ότι βεβηλώνουμε τους νεκρούς που χάθηκαν ».
Ποιος βεβηλώνει άραγε τους νεκρούς ;
Οι πολιτικοί –σε διάφορες βαθμίδες διοίκησης- στη χώρα νομίζουν πως πρέπει να αποδειχθεί η απολύτως προσωπική τους υπαιτιότητα για να αναλάβουν την ευθύνη και να παραιτηθούν. Μας το έχει δείξει σειρά τραγικών περιστατικών τα τελευταία χρόνια με διαφορετικές κυβερνήσεις. Παραβλέπουν το γεγονός ότι οι πολιτικές επιλογές, η απουσία δράσης ή προετοιμασίας παράγουν αποτελέσματα. Μερικές φορές ολέθρια. Και την ευθύνη μπορεί να την έχει η φυσική και πολιτική ηγεσία των εμπλεκόμενων φορέων.
Μια τέτοια επιλογή ήταν η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών, του μεταφορικού έργου δηλαδή, που πραγματοποιήθηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Τις συνέπειες της ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων τις γνωρίζουμε από το παράδειγμα του Ηνωμένου Βασιλείου. Ακόμα, όμως, και σε εκείνο, σε ένα από τα πιο αποτυχημένα παραδείγματα ιδιωτικοποιήσεων, η συντήρηση του δικτύου παρέμεινε στα χέρια του δημοσίου γιατί κανείς ιδιώτης δεν επενδύει στα δίκτυα. Το ίδιο συμβαίνει και στη δική μας περίπτωση.
Και η κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου με τα χρόνια προβλήματα δείχνει πολιτικές επιλογές, ευθύνες κρατικές, ευθύνες κυβερνητικές και σε μια διάσταση ευθύνες διαχρονικές που δεν μπορούν να αγνοηθούν, μαζί με τις όποιες ευθύνες του ιδιώτη. Σε τέτοιες περιπτώσεις αναζητείται το « ανθρώπινο λάθος » που σαν από μηχανής θεός θα καλύψει όλα τα υπόλοιπα πιθανά αίτια, και κυρίως αυτά που είναι πιο δομικά και λιγότερο εμφανή.
Όλες οι ευθύνες πρέπει, φυσικά, να επιμεριστούν.
Τίποτα, όμως, δεν θα διορθωθεί αν μείνουμε στην επιφάνεια.
Αν δεν δούμε έστω και τώρα τα χρόνια προβλήματα, τις δομικές ελλείψεις και αδυναμίες.
Αν δεν ανοίξουμε ξανά και σοβαρά το ζήτημα του απαξιωμένου και ιδιωτικοποιημένου σιδηρόδρομου στη χώρα, το ζήτημα του απαξιωμένου δημοσίου, των ελλιπών υποδομών, των υποστελεχωμένων και υποχρηματοδοτούμενων υπηρεσιών, εποπτικών και ρυθμιστικών αρχών.
O Αντώνης Γαλανόπουλος είναι υποψήφιος διδάκτορας στο τμήμα Πολιτικών Επιστημών στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης